За класическа Alfa Romeo, (Nuova) Giulietta не е популярна.

Това беше близо! Giulietta почти изчезна от улиците и от съзнанието ни. Част от историята, затворена глава. Този път дори не беше виновен ръждивият дявол, самодоволният фабричен персонал или грешките на управлението, както в случая с Vita, Alfosud и Arna. Не, този път ентусиастите на класиката трябва да сложат ръце в скута си. Никога не са харесвали Nuova Giulietta толкова, колкото Giulia, Burton или Spider, а сега и 75, защото не отговаряше на идеала на Alfa по отношение на външния вид.

Преди десет години за 5000 евро, сега три пъти по-скъпо

Поради масовото пренебрежение, което произтича, много копия завършват безславно. Най-накрая Giulietta получава шанс за отмъщение и да покаже, че концептуалният автомобил Alfa Romeo се крие под екстравагантната му каросерия. Преди десетина години ситуацията беше коренно различна от сега. За 5000 евро сте закупили Giulietta вече в добро състояние, ние ще намерим такава в класическата гама на този сайт Но струва Почти тройна. Екземплярът е красив от 1980 г. със само 84 000 км на часовник. И това е много специално, защото повечето от представителите на този период от историята на Алфа отдавна са изчезнали от лицето на Земята.

1.6 с двоен горен разпределителен вал от Alfa Romeo Giulietta.

Технология от висотата на Alfa Romeo

Според експертите Giulietta 1.6 е „фино настроена кола“, тъй като е оборудвана със сложна трансмисионна технология и двигател от лека сплав с два горно разположени разпределителни вала, които действат като двигатели само от височината на Alfa. Разбира се, поддръжката на тридисковата спирачна система и вътрешно разположените спирачни дискове не е евтина, но за сметка на това този автомобил беше уникален в средния клас по това време. „Технологията никога не е била проблемът“, каза Алвести, който трябва да знае. Дизайнът на Giulietta обаче не е по вкуса на всеки. Високият задник със спойлер изглежда е бил прикрепен към него в последния момент и е предизвикал много дискусии, когато се появява за първи път през 1977 г., а мненията са разделени дори и днес относно формата на клин.

La Linea, висока талия с остри линии

Традиционно настроените фенове на Alfa – особено собствениците на Giulia – никога не са простили на Alfa de Nuova Giulietta. Ермано Крисони отговаряше за линиите. Директорът на Centro Stilo Alfa Romeo имаше смелостта да скъса със старите традиции и да разработи нов дизайнерски език за следващите десетилетия: комбинацията от високи талии с остри линии – наречена „La Linea“ – беше до 90-те години на миналия век. Намира се в Alfas 75 и 33. Така че не е съвпадение, че младият дизайнер Крис Бенгъл започва да чиракува в Cressoni.

Отсега нататък линията се определяше от вятъра

Когато Volkswagen Jetta II и Mercedes C-Class придобиха подобна форма години по-късно, това трябва да е било твърдението на Маестро Крезони: не дизайнерите определят формата, а вятърът. Евтиният CD седан просто трябваше да изглежда така. За съжаление духът на времето не беше мил с Джулиета. Тъй като авангардът от миналото се превръща в норма днес, е необходимо самосъзнание, за да обявим любов в Nuova Giulietta. Дизайнът му е поляризиращ и Alfa се усеща много тениска. Освен това 210-литровият багажник е смешно малък за седан от среден клас.

Изглежда изумен от класически събития

Но това е само едната страна на историята. От друга страна, със собствената си индивидуалност той надхвърля „обичайните заподозрени“ фенове. Сред цяла флотилия от прекалено реставрирани Duetto Spiders, чистата и дискретна Giulietta от първата серия със сигурност ще привлече вниманието. Това е добре дошла промяна и тема за обсъждане на всяка стара среща. Ще предизвика изненадан поглед. Тази кола разрешена ли е тук? Това изобщо класика ли е?

Футуристичен дизайн от 70-те

Феновете на футуристичния стил от 70-те години ще бъдат притиснати към стандартните тонирани прозорци, за да надникнат в интериора с неговата бежова тапицерия Alfatex, арматурно табло и отделна жабка, която всъщност е по-скоро чекмедже. Дългият скоростен лост, свързан с куката на скоростната кутия, всъщност е единственият аспект, който показва, че интериорът на Alfa също може да излъчва емоция. Ermanno Cressoni замени класическия дървен бутон за тромпет с тромаво парче пластмаса, което нежно уплътнява главата ви в случай на катастрофа. Поне на теория… Той натъпка габаритите и предупредителните светлини в пластмасова кутия, която беше поставена на арматурното табло, и очевидно направи всичко възможно да носи максимално минималистичния вид.

Трансмисията също направи Giulietta специална

Само познавачите на материята знаят стойността на Giulietta 1.6 и знаят, че фино настроената технология на гениалната Alfetta е скрита под изключително подплатената каросерия. Alfa внедрява трансмисионна технология в серийно производство от 1972 г., дори преди Porsche да представи 924 с тази технология. За да се постигне по-добро съотношение на теглото, скоростната кутия, съединителят и диференциалът са поставени на задния мост като едно цяло.

75 също са използвали платформата

Въпреки това, тъй като пари с високи технологии могат да се правят само ако се продават в големи количества, Alfa изгради цяло семейство модели на базата на Giulietta 116: Alfetta GT се появява през 1974 г., последвана от новата Giulietta през 1977 г. и 1985 г. Предложена Alpha 75 За кой друг използва тази платформа. Така че наследникът на Джулия – който беше поставен под Vita – получи различни роли. Той трябваше да привлече заклетите фенове на Alfa в шоурума, да се хареса на главите на семейства, да бъде едновременно спортен и практичен и да се продава на света като нов автомобил с позната технология. Може би всичко това беше прекалено.

От 1300 до 2.0 Turbo

Технически, Giulietta предложи на своите купувачи много опции, от двигателя на 1300 до 2-литровия двигател с турбокомпресор на Autodelta. Но нямаше голям избор от модели. Атрактивните производни на примитивната Giulietta — Spider и Sprint, Speciale и Veloce — бяха забележими с отсъствието си тук. Например Берлина трябваше сама да спаси забравена серия от модели. Сега самата Жулиета трябва да бъде спасена. Помогни ми, преди да е станало твърде късно.

Това е историята на Nuova Giulietta

През 1977 г. Alfa Romeo представя наследника на тези, които се произвеждат от 1962 г. насам Джулия на света. Type 116 Nuova Giulietta е базиран на долната плоча Alfetta, която видя бял свят през 1972 г. Новата Alfa има двигател с два горни разпределителни вала, задвижване на задните колела и трансмисионна технология. Четирицилиндровият Giulietta поема управлението от своя предшественик: 1,3-литровият произвежда 95 к.с., а 1,6-литровият е добър за 106 к.с. Дизеловата версия с 2-литров двигател е запазена за вътрешния пазар. През 1978 г. моделът получава нова, по-висока версия Giulietta 1.8 със 122 к.с. Две години по-късно от Alfetta се предлага 2,0-литров двигател със 130 к.с. Стоманените брони на второто поколение Giulietta също са заменени с пластмасови. През 1983 г. е представен върховият модел Giulietta Turbodelta, 2-литров двигател с турбокомпресор, който развива 170 к.с. Не става въпрос за участие в моторния спорт, вместо планираните 500 екземпляра ще бъдат произведени 361. Третата серия се отличава с по-големи брони и ново табло. През 1984 г. последната фаза на модела е представена със специалното издание „2.0 Zender Alfa Sport“, от което 1000 бройки слизат от производствената линия. През 1985 г. производството приключва, заменено от Alfa 75.