Нов удар върху азотната политика: Превишаването на скоростта по магистралата не е добро

На хартия всичко винаги изглежда просто: малко Фрум на магистралата води до по-малко емисии на азот (с други думи: по-малко валежи в природата), така че строителството на дома и магистралата може да продължи безпрепятствено. Но?

Тази логика ще изтече след две години. Съдът в Харлем създаде вратичка в много важна част от холандската азотна политика с широкообхватно решение миналия петък. Намаляването на скоростта по холандските магистрали, което означава отделяне на по-малко азот и освобождаване на азотно пространство за жилища и пътно строителство, не е добре. Последствията са ужасни: изграждането на хиляди домове е застрашено.

Премиерът Рюте вече каза в увода, че би предпочел да не предприема тази „корупционна мярка“

Това излага шкафа с нов проблем с азотната намотка. След проблемната бартерна търговия и борбата за азотно пространство между фермери, провинции и индустриални компании; Поради ниския ентусиазъм сред фермерите да спрат доброволно и хилядите ферми без разрешения от природата, сега има отхвърляне на намаляването на скоростта като начин за създаване на азотно пространство. Това беше една от първите интервенции, предприети от тогавашното правителство на Рюте III след зората на азотната криза. Премиерът Рюте каза тогава, че би предпочел да не предприема тази „корупционна мярка“.

От самото начало беше ясно, че става дума за спешна мярка. През март 2020 г. Rutte III приложи забавяне под голям натиск. През май 2019 г. Държавният съвет постанови, че Холандия е направила твърде малко за намаляване на емисиите на азот в продължение на години и че природата е била жертва на това – тя се е влошила и това не е позволено от европейските правила. Хиляди домове и много участъци от магистрала спряха с един замах.

Азотна банка

Намаляването на скоростта от 120 километра в час на 100 километра през деня трябваше да реши задънената улица. Освободеното допълнително азотно пространство е включено в азотна банка, която може да се използва за жилищно строителство и проекти за магистрали.

Например, нов жилищен комплекс от 163 жилища ще възникне в Берген, близо до природния резерват Nordhollands Doen. Графството се съгласи. Но група местни жители възразиха срещу изграждането на новия жилищен район. Миналия петък бяха прави. Harlem Court отне лиценза на Nature за строеж на домове. Окръгът не трябва да издава разрешение, тъй като близкият природен резерват може да бъде допълнително засегнат.

Според съда самото забавяне като начин за освобождаване на азотното пространство също е спорен. Например проучванията на Министерството на земеделието показват, че намаляването на скоростта не води до по-малко азотни емисии, а по-скоро повече. Това отчасти се дължи на факта, че за да избегнат забавянето, шофьорите използват преки пътища по селските пътища покрай или през застрашени природни зони.

33 000 домове

Решението има последици за много лицензирани строителни проекти. Окръзите са осигурили пространство за около 134 проекта от Nitrogen Bank за изграждане на общо повече от 33 000 жилища, според говорител на Interprovincial Consulting (IPO), клуб, представляващ интересите на 12-те окръга. Провинция Северна Холандия е най-популярна с близо 14 000 жилища, следвана от Южна Холандия с около 5 400 жилища.

Могат ли да се построят тези къщи? Министерството на земеделието, природата и качеството на храните (LNV) твърди, че не всички от 33 000 жилища ще бъдат изложени на риск поради решението, тъй като някои разрешителни вече са „неотменими“. Това не може да бъде съдено, според говорителя.

Подадена е жалба срещу девет издадени разрешения за строеж (седем от тях в Южна Холандия), каза говорителят, „това би било вълнуващо“. Освен това за пет наскоро лицензирани жилищни проекта (общо около двеста жилища) срокът за обжалване все още не е изтекъл, преди да стане неотменим.

Присъдата наистина не беше неочаквана. В дълго писмо от 24 страници, изпратено от министъра на природата и азота Кристиан ван дер Ваал (VVD) до Камарата на представителите на 1 април, тя пише на страница 17 на мистичен официален език, че акселерометърът вече не се използва за освобождаване над азота пространство за строителни проекти. А Министерството на инфраструктурата и водите, което също искаше да се възползва от създаденото от намалената скорост азотно пространство за изграждане на магистрални участъци, промени мнението си в последния момент. Министър ван дер Ваал иска да премахне мярката за намаляване на скоростта от азотната банка.

Прочетете също: Министър ван дер Ваал относно проблема с азота: „Скоро няма да можем да пием чиста вода от чешмата“

Не беше голям успех

Според говорителя на LNV, използването на манометъра за забавяне „скърцаше и пукаше“, но това беше правилното решение по това време.

Самата азотна банка досега няма голям успех. Първоначално тогавашният земеделски министър Шотен също искаше да използва азотна банка за пространството, което ще бъде освободено, като изисква фермерите да хранят животните си с нискобелтъчен фураж. Но тази мярка срещна голяма съпротива от страна на фермерите и беше отменена в последния момент.

Въпреки това, според говорител на LNV, това не е краят на азотната банка. Максималната скорост остава 100 километра в час през деня, според говорителя, тъй като това все още причинява емисии от по-малко от 120 километра и по този начин „ползва природата“.