След наваксването продажбите на нови камиони започнаха да намаляват

АМСТЕРДАМ – Докато новият кабинет иска повече пространство за отлагане на зоните с нулеви емисии, международните производители работят за предлагането на по-широка гама електрически камиони на пазара, за да изпълнят първите си ангажименти за намаляване на CO2 през 2025 г. Основните клиенти на транспорта също плащат по-близо емисии на внимание поради новите европейски изисквания за докладване (CSRD).

Въпреки че късите разстояния (80 процента по-малко от 150 километра) в Холандия са идеални за електрически транспорт, съществува риск темпът да се забави в близко бъдеще. След години на производствени проблеми, изоставането от поръчки на пазара на камиони сега бързо се затвори и търсенето намаля.

Тази година продажбите на камиони ще останат стабилни поради вълната от нови дизелови камиони, поръчани за преходното споразумение за зоната с нулеви емисии. През 2025 г. продажбите на камиони ще продължат да намаляват с около десет процента. Превозвачите изпитват по-малък натиск да преминат към електрически транспорт сега, което допринася за отложени инвестиции. Това се демонстрира от преглед на нови активи за камиони и ремаркета от ING Research, публикуван днес.

Инвестициите в електрически камиони са под натиск поради слабата държавна политика

Много компании вече се подготвят за въвеждането на зони с нулеви емисии и преходни разпоредби, които ще влязат в сила на 1 януари 2025 г. Тази година фондът за подпомагане (схема ONzet) отново беше бързо изпразнен и много компании активно планират бъдещето . Фактът, че новото правителство сега иска да обмисли отлагане, създава нова несигурност сред инвеститорите и това не помага за притока на камиони с нулеви емисии. От 30 до 40 общини, към които е насочена Зелената сделка за градска логистика с нулеви емисии, само малцинство ще започне в началото на следващата година и има вероятност да има забавяне в различни градове.

Апелдорн и Еди наистина са примери за това. Фактът, че подкрепата все още е положителен, но за компаниите, които все още не са започнали да използват електрически превозни средства, отслабването на политиката облекчава известен натиск.

Ерик Слав, транспортно банкиране и логистика в ING: „Отлагането на зоните с нулеви емисии ще забави изграждането на електрическия парк, което след това трябва да се извърши с бързи темпове, за да се постигнат целите за намаляване на CO2, определени за автомобилния транспорт натиск върху доставчици, превозвачи и клиенти.

Изключителни години на пазара на камиони, продажбите ще намалеят основно през 2025 г

След години на производствени ограничения и натрупване на поръчки по време на коронакризата и избухването на войната в Украйна, производителите на камиони сега наваксват. Производството се върна към стандарта и сроковете за доставка паднаха рязко. Пазарът ще се върне към нормалното през 2024 г.

Междувременно транспортните компании вече са забелязали спад в търсенето на транспорт по-рано. Това сближаване означава, че вече има излишен капацитет и компаниите започват да спират да купуват ново оборудване.

Поради забавените доставки и предварително поръчаните дизелови камиони – на които все още ще бъде позволено да навлизат в зони с нулеви емисии, когато се издават регистрационни номера тази година – продажбите все още ще бъдат на сравнително добро ниво през 2024 г., но ще намалеят през 2025 г.

Преминаването към нулеви емисии остава приоритет за производителите на камиони
Докато Холандия работи за облекчаване на натиска с транспорт с нулеви емисии, няколко производителя на камиони, включително DAF и Mercedes, ще оборудват електрически трактори с по-голям пробег през 2025 г. Това ще разшири обхвата на ангажимента и трябва да гарантира, че производителите са в състояние да постигнат задължителната цел за намаляване на CO2 от 15% в средното производство (което ще нарасне до 45% през 2030 г.).

Поради този натиск цените на електрическите камиони се очаква да паднат (в момента около 3 пъти по-скъпи от дизеловите камиони), но те все още ще бъдат много по-скъпи от дизеловите камиони. През 2026-27 г. данъкът върху камионите и въвеждането на европейска система за търговия с емисии за автомобилния транспорт ще помогнат за намаляване на ценовата разлика. Тогава потокът от електрически камиони в Европа ще се увеличи още повече. Сега всички производители работят върху камиони с двигател с водородно горене за по-дълги разстояния и тежък транспорт.

Задължителното отчитане на CO2 (CSRD) също ще засегне транспортните компании през 2024 г

Изброените транспортни клиенти трябва да отчитат емисиите на CO2 от своя транспорт за първи път с въвеждането на Директивата за корпоративната социална отговорност (CSRD) през 2025 г. Това означава, че транспортните компании, за които оперират и които са част от веригата (т.нар. Обхват 3 ) може да очаква заявки за данни от клиенти тази година. Това изисква внимание, тъй като не всички превозвачи са подготвени и знаят точно как клиентите искат да измерват ефективността и да получават данни. Интересното е, че биодизелът (HVO-100) сега е във възход на международния пазар, нещо, което също може да бъде от значение за задълженията за докладване.

Ерик Слав, Транспортно банкиране и логистика в ING: „Идеите, които CSRD ще предложи, ще ускорят енергийния преход От 2025 г. данните за емисиите за първата група от големи транспортни компании ще бъдат достъпни и клиентите ще могат да сравняват компаниите една с друга. .

Прегрятият пазар на ремаркета бързо охлажда

Фактът, че пазарът на камиони и ремаркета се е изместил от пазар на продавачи към пазар на купувачи, е най-забележим на пазара на ремаркета, който се е изместил от пазар на висока температура към пазар на ниско охлаждане. С намаляването на търсенето на транспорт, инвестициите също бяха намалени много бързо, докато предишните поръчки бяха просто получени поради дългите срокове за доставка.

От това страдат особено стандартните брезентови ремаркета с плъзгане, които често се купуват в по-големи количества. Търсенето на специализирано оборудване се поддържа по-добре. Като цяло общите продажби на ремаркета се очаква да спаднат с повече от една пета през 2024 г. Електрификацията на охладителните системи, както и на осите, са полезни иновации, които биха могли да разтърсят пазара и да спомогнат за стимулиране на търсенето на подмяна от 2025 г.