Фермерите не купуват електрически трактор: скъп, изпразва се бързо и трудно

Осем тона, това е цената на един електрически трактор. Това е много повече от два тона повече от цената на един дизелов трактор.

Само десет от тях са продадени в Холандия. казва Март ван дер Валк. Той е технически специалист по двигатели с нулеви емисии в Abemec, която преобразува дизеловите трактори Fendt в електрически.

Всички купувачи на тези електрически трактори са компании от строителната индустрия.

проблеми

Няколко фермери са тествали електрически трактори, но засега това е всичко. Защото те се сблъскват с доста проблеми.

Основният проблем е, че електрическите трактори все още не са подходящи за тежка работа, като оран и прибиране на реколтата от картофи, според скорошно проучване. доклад От Холандската агенция за предприятия. Това изисква повече енергия, отколкото например сеитбата.

Батерията се изтощава бързо

Електрическите трактори могат да осигурят необходимата мощност за копаене на земята, но не през целия ден. Батериите често издържат само четири часа, казва Гюс Диркс от Dirks Geospraying. Това е неудобно, когато работите в тази сфера.

Електрическите трактори се доставят с две батерии, така че можете редовно да ги сменяте. Но къде можете да заредите изтощена батерия? В нивите няма зарядни станции.

Бърза доставка във Fastned

Миналата есен бе проведен тест върху обработваема ферма в Зеландия с помощта на електрически трактори от Agromec, казва ван дер Валк.

Според него батерията може да бъде сменена по време на теста, ако тракторът се връща от време на време във фермата, докато прибира реколтата от картофи. Имаше и някой, който редовно караше до Fastned, за да включи батериите в бързото зарядно там.

„По-скъпо и сложно“

„Шофирането до Фастнед го прави по-скъпо и сложно“, казва ван дер Валк. Но ако имаш повече трактори в експлоатация, става по-рентабилно, казва той. В строителната индустрия често се изискват превозни средства с нулеви емисии. „След това има шофьор, който кара цял ден с изтощени батерии“, казва ван дер Валк.

Възможно е да направите батерията толкова мощна, че да можете да работите с нея през целия ден, според доклада на Dutch Enterprise Agency. Но тогава ще тежи 15 000 килограма, което е много тежко, защото оказва твърде голям натиск върху земеделската земя.

„Няма да може да се конкурира с дизела за години напред.“

Разходите за експлоатация на електрически трактори също са повод за безпокойство. Преди няколко години разходите за електрическо зареждане бяха същите като за дизела, но поради нарастващите цени на електричеството, зареждането сега е по-скъпо, според Ван дер Валк.

Нещата са различни, ако имате слънчеви панели, както много фермери вече имат, добавя той. Тогава електрическото зареждане е по-евтино от зареждането с дизел. Но никога няма да възстановите значително по-високите разходи за покупка, казва ван дер Валк. „Не очаквам електрическите трактори да станат конкурентни на дизеловите през следващите 10 години.“

„Няма стимул от правителството.“

Фермери проявяват интерес към закупуване на електрически трактор. Derks наистина се е ангажирал с устойчивостта и отдавна обмислям да си купя такъв.

Споразумението за климата съдържа няколко споразумения за по-голяма устойчивост на превозните средства. Но за разлика от строителството, все още няма изисквания за устойчивост към фермерите. Също така не е ясно кое министерство отговаря за правилата по този въпрос: министерството, отговарящо за земеделските въпроси, или Министерството на инфраструктурата и управлението на водите, според доклада на Холандската агенция за предприятия.

Dirks заключава, че цените на селскостопанските продукти, доставяни от фермери, използващи електрически трактор, трябва да се повишат.