„Маями е физически тежка писта“, казва Верстапен за пистата в Маями, „Тук е горещо и е интересна от гледна точка на дизайна със страхотна комбинация от завои и бързи участъци. Трудна е, но ни харесва.“
Тази комбинация е красиво изразена в трите различни сектора на пистата във Флорида. В първия сектор, след първия бавен завой, следва участък с множество бързи завои. Втората част е с дълъг участък на пълна газ, където изпреварването е лесно. След това следва участък с много бавни завои.
Последният сектор започва с дълга права, последвана от остър завой във формата на фиби. След това пилотите се връщат към стартовата и финалната линия чрез два бързи завоя.
Хамилтън: Нюи би бил чудесно допълнение
Луис Хамилтън беше попитан дали би искал да работи с дизайнера Адриан Нюи. Седемкратният световен шампион ще премине във Ферари през следващата година, а Нюи обяви тази седмица, че напуска Ред Бул. „Адриан има страхотна история. Той очевидно е свършил страхотна работа в кариерата си, работейки с екипи и знанията, които има. Мисля, че той ще бъде страхотно допълнение.“
„Те (Ферари) вече имат добър отбор и вече отбелязват голям напредък, а колите им са по-бързи тази година. Но ще бъде удоволствие да работя с него.“
„Ако имаше списък с хора, с които бих искал да работя, той определено щеше да е на върха.“
Верстапен: Вярвам в проекта на Ред Бул
В четвъртък Верстапен отговори на слуховете, че може да печели £150 милиона на година от 2026 г. в Mercedes. „Парите не са причината и не съм доволен от това, което имам и от това, което съм постигнал тук да се боря за пето място, ще го направя. Ядосвай се и започвай да се оплакваш, това го знаят всички, знае го и Тото.
„Разбира се, че Мерцедес се надява нещата там да се подобрят в бъдеще и това се отнася за всеки отбор. В момента искам да остана тук, защото вярвам в проекта. Но никога не се знае какво ще се случи в бъдеще.“
Ситуацията в момента е, че просто ще остана в Red Bull до 2028 г.
Ландо Норис посочва, че управлението в едната посока е по-трудно от другото. Съотборникът му в Макларън Оскар Пиастри се оплаква, че управлението е твърде тежко и от двете страни.
Междувременно Шарл Льоклер се завъртя. Той се опитва да обърне колата, но върви малко по-гладко от планираното. Неочакван опреснителен курс по трансформация чрез шиене.
Редица отбори донесоха актуализации в Маями. Alpine не се е променила толкова много, колкото McLaren, например, но сегашното дъно на отбора все още носи добри новини. „За първи път колата достигна правилното тегло, а преди беше много тежка“, казва кореспондентът на Формула 1 Луис Декер.
„Отслабнаха. Не се вижда с просто око, но е много важно. Всеки свален килограм помага.“
Преди две години се проведе първото състезание в Маями. Макс Верстапен стартира състезанието на трето място, зад пилотите на Ферари Шарл Льоклер и Карлос Сайнц. Верстапен всъщност беше хванал Сайнц в началото, но беше изпреварен от Льоклер след няколко обиколки. Закъсняла кола за сигурност го направи по-интересно, но Верстапен спечели състезанието.
Миналата година трикратният световен шампион трябваше да стартира от девети, след червен флаг в неприятен момент в квалификациите. Неговият съотборник Перес стартира на първа позиция. Верстапен показа в това състезание кой е шефът в Ред Бул. Той бързо си проправи път към предната част и след спиране на последния етап прелетя над Перес.
Това беше повратна точка, защото мексиканецът успя да се състезава с Верстапен в първите четири състезания. След състезанието в Маями последваха девет поредни победи за Верстапен.
„Зомби нинджа. Музикален евангелист. Гуру в Twitter на свободна практика. Специалист по алкохолизъм.“