Индустрията и общините искат яснота по отношение на екологичните зони

Новини на Noos

  • Шарлот Клайн

    Навигационен редактор

  • Шарлот Клайн

    Навигационен редактор

Тази година вече са регистрирани близо 40 000 нови дизелови камиона. Това е с една четвърт повече в сравнение със същия период на миналата година, според данни на RAI, търговската организация за вносители на автомобили.

Тези числа идват в момент, когато много общини се готвят да създадат така наречените зони с нулеви емисии. В тези райони някои автомобили, задвижвани с изкопаеми горива, вече не се допускат в центъра на града.

Въвеждането на зониране, което ще се прилага в много градове от 1 януари, и въвеждането на данък върху покупката на ванове от 2025 г., ще накарат много предприемачи бързо да закупят дизелов ван; Новите дизелови камиони и ванове, закупени преди 2025 г., ще могат да се движат до 2028 г. Тази тенденция беше прогнозирана още миналата година.

Междувременно се създаде ситуация, в която общини, бизнесмени и индустриални клубове изискват повече яснота и по-малко изключения сега, когато мнозинството от партиите искат да отложат въвеждането на зоните.

Повече от милион камиона обикалят Холандия. Досега (91 процента) с дизелово гориво. По-малко от 3 процента от тях са електрически. Общините искат да направят градовете си по-чисти и по-тихи, а камионите с нулеви емисии намаляват емисиите на въглероден диоксид и прахови частици.

READ  Оценката на данъка върху имуществото (WOZ) оставя... Актуализация* - Ураган

От момента на влизане в сила на тези зони новите дизелови автобуси могат да се движат най-малко три години. Поради тази причина някои предприемачи бързо решават да закупят камион.

Другата причина е данък върху покупката (bpm). От следващата година предприемачите ще трябва да плащат тази сума, както и физическите лица. Този данък е свързан с количеството въглероден диоксид, което автомобилът отделя.

Много предприемачи все още виждат електрическите камиони като твърде голямо предизвикателство. Те се опасяват от високи разходи, недостатъчна инфраструктура за зареждане и твърде малко място в електрическата мрежа. Освен това списъкът с изключения за това кой има право да влиза в градските центрове и за колко време е значително разширен.

Един скептичен предприемач е Ренц Джейкъбс от Renz Jacobs Lekdetection. Той трябва да пътува из страната по работа и тъй като договорът му изтича, тази година трябва да избира между дизел или електричество.

Той не е особено сигурен за обхвата на електрическия камион: „Искам да дам своя принос за околната среда, но какво ще стане, ако трябва спешно да отида някъде, за да открия теч и няма време за зареждане?“ Регионите отново затрудняват избора на дизел. За предприемачите все още има много неясни неща относно зоните с нулеви емисии.

„Забавянето е за сметка на предприемачите“

И изглежда мистерията няма да намалее скоро. Създадените партии записват в коалиционното си споразумение, че искат да знаят дали зоните с нулеви емисии могат да бъдат отложени, с оглед на бизнеса.

„Много компании вече са инвестирали, например в закупуването на електрически автомобил.“ В допълнение, изпълнението всъщност е отговорност на общините, подчерта VNG, „и следователно може да продължи както обикновено“.

RAI също настоява за яснота, тъй като зоните са „съществени за по-чиста околна среда“. Комерсиалният клуб се опасява от голям брой проверки на RDW, които не могат да бъдат извършени навреме.

Ако един камион трябва да чака до 2025 г. за такава проверка, това означава, че няма правилните документи за влизане в зона с нулеви емисии. Според Клуба на индустрията това трябва да се предотврати.

Вашият коментар

Вашият имейл адрес няма да бъде публикуван. Задължителните полета са отбелязани с *