Аларма за точка на натоварване в индустрията за автомобили и камиони: Бързо са необходими още стълбове

Електрическото шофиране е във възход не само за леките автомобили, но и за товарния транспорт. Но разширяването на инфраструктурата за зареждане с повече обществени станции за бързо зареждане и тежки тръби изостава безнадеждно.

Има много малко обществени точки за бързо зареждане на камиони, а електрическата мрежа не е предназначена за повече и по-тежки приложения. Причината, поради която RAI (велосипедна и автомобилна индустрия) бие тревога е, че в противен случай няма да успеем да постигнем амбициите си за шофиране с нулеви емисии, според търговската асоциация.

Току-що започна преобразуването на автомобилния парк от бензинови и дизелови към електрически. Производителите на камиони успяват да построят достатъчно електрически камиони, но растежът на инфраструктурата за зареждане се забавя. Електрическата мрежа не е готова.

„Скоростта на автомобилната индустрия, капацитетът на електрическата мрежа и амбициите на правителството за електрификация все повече не са синхронизирани“, казва Фриц ван Брюген, президент на RAI. „Голямата инвестиция, необходима за обществени точки за бързо зареждане на камиони, не е освободена.“

Все още има само около 340 електрически микробуса по пътищата в Холандия, но този брой расте бързо и това също е от съществено значение. „От 2025 г. ще имаме зони с нулеви емисии в градовете и вече няма да можете да влизате в града като дизелов камион“, казва ван Брюген.

Прогнозите са, че през 2030 г. ще има хиляди електрически камиони по пътищата, с комбинирано търсене на енергия, еквивалентно на това на един милион домакинства. Трябва да има напълно нулеви емисии до 2050 г., което означава, че потреблението на енергия на целия парк от електрически превозни средства се равнява на 4,5 милиона домакинства.

Сега има 100 000 обществени станции за зареждане на леки автомобили, а през следващите години ще бъдат добавени още 400 000. За да бъдете готови за 2030 г., всеки ден трябва да се добавят 155 точки за зареждане. При камионите изискванията за бързи зарядни станции са много по-високи. „Необходимият капацитет за зареждане на тежкотоварните камиони е много по-висок от този на леките автомобили, поради по-големите батерии и често ограниченото време за зареждане“, казва ван Брюген.

Електрификацията на автомобилния парк просто означава много работа по инфраструктурата за зареждане и мрежа. Според RAI по-интелигентното насърчаване и проектиране на електроенергийната мрежа трябва да започне днес. За това трябва да се отделят значителни средства, смятат от Синдиката.

Освен това трябва да има повече акцент върху устойчивите технологии, като водород и възобновяеми горива, а не само върху батериите. Според индустрията за велосипеди и автомобили е необходимо и по-интелигентно използване, като например зареждане през нощта, за да се използва оптимално наличният капацитет.