Бойкотът на петрола: Помпите и супермаркетите нарастват ли повече? † Понастоящем

Европейски съюз Установено Миналата седмица няма да купува почти никакъв допълнителен петрол от Русия от началото на следващата година. Това е отмъщение за войната в Украйна. Но можем ли да вземем това масло от някъде другаде? И какво означава това за цени на помпата и в магазините?

Какво всъщност означава бойкот?

Държавите-членки на ЕС се съгласиха да спрат да купуват руски петрол от 1 януари 2023 г. Бойкотът се отнася не само за суровия петрол, но и за петролните продукти като дизеловото гориво. Това се отнася до нефт, доставян по море. Руският петрол все още се купува по тръбопроводи, което е изричното желание на Унгария, Словакия и Чехия. Тези страни нямат брегова линия и следователно не могат да получават петрол от други страни по море. Освен това те са толкова зависими от руския петрол, че не могат да спрат в началото на следващата година. Но Холандия участва в бойкота.

Можем ли лесно да заменим руския петрол?

Много експерти смятат, че това не е лесно. Европа получава много петрол от Русия, през 2020 г. той беше 112 милиона тона. Сега има доста други страни, които също произвеждат петрол, но някои от тези страни са на производствената си граница.

Някои други страни могат да изпомпват повече петрол, но въпросът е дали ще го направят. Страните производителки на петрол се възползват от известна степен на недостиг, който поддържа цената висока. Алиансът на страните производителки на петрол, ОПЕК, може да реши миналата седмица да увеличи производството, но има сериозни съмнения дали това ще бъде достатъчно, за да замени целия руски петрол.

Освен това Европа също получава големи количества дизел от Русия, като през 2020 г. той възлиза на 22,9 милиона тона. Това е така, защото маслото от Урал е много подходящо за производство на дизел.

„Не можем просто сами да произвеждаме повече дизел в Европа“, казва Рико Ломан, специалист по транспорт и логистика на ING. „Затворихме редица малки рафинерии през последните години и вие не просто строите нови рафинерии. Вие не просто разширявате капацитета на съществуващите рафинерии.“

Трябва ли да се страхуваме от огромния недостиг?

Може би нямаше да е толкова зле. Въпреки че е трудно да се замени маслото и дизела, експертите не предвиждат сериозен недостиг. Бойкотът обаче гарантира, че петролът и горивото ще продължат да са оскъдни. Това наистина е така, но действията на ЕС само задълбочават проблема.

Какво означава това за изпомпване на цените?

Трудно е да се предвиди как ще се развият цените в близко бъдеще, защото това зависи от толкова много фактори, които влагаме в помпата. Вярно е, че играчите на световния пазар вече взеха предвид бойкота на руския петрол наскоро.

В резултат на това цените вече са се увеличили значително. Това се дължи главно на факта, че цената на дизела се покачва много по-бързо от цената на бензина. Следователно не се очаква цените да продължат да растат в близко бъдеще.

Но също така е малко вероятно в обозримо бъдеще да се върнем към цените на бензина под 2 евро. „Ще трябва да свикнем с цени, много повече от 2 евро“, смята Пол ван Силмс от UnitedConsumers, който следи отблизо цените на помпите от години.

„В момента цените на горивата са много високи, като цените са около 2,50 евро за литър бензин. Подозирам, че ще се върнем към цена от около 2,20 евро по-късно тази година. Но не очаквам да падне още. „

Дали холандците ще карат с електрически интензитет заради високите цени на помпите?

Разбира се, интересът към това нараства, смята Ерик де Врис от Асоциацията на търговците на енергия Nove. „Но всъщност изборът на електрическа кола е голяма стъпка за много хора.“

Според него шофьорите първо търсят други варианти за спестяване на разходи, като например да карат по-малко или да зареждат гориво в чужбина. „Само тогава те ще разгледат други видове транспорт. Не бих изключил възможността шофьорите на по-къси разстояния да купуват електрически велосипед повече, отколкото електрически автомобил.“

Освен това повечето автомобилисти купуват употребяван модел и на този пазар има доста електрически варианти.

Какво означава това за превоз на товари, където също се използва много дизел?

Вътрешните камиони и корабите често се движат с дизелово гориво, докато контейнерните превози, например, използват много мазут, който често също се произвежда от руски петрол.

Ако това масло и дизел станат по-оскъдни и цените им се покачат, потребителите със сигурност ще го усетят. В крайна сметка превозвачите и корабните компании харчат повече пари за гориво и ги предават на своите клиенти, например онлайн магазини или супермаркети. Те могат да го предадат на потребителя.

„За контейнерни кораби, например, разходите за гориво могат да представляват около 50 процента от общите разходи“, обяснява Ломан. „Ако това се увеличи, корабните компании определено ще преместят това.“