От 2020 г. стандартът Euro 5 се прилага за мотоциклети. Всъщност емисиите от мотоциклети оттогава са се изравнили с емисиите от автомобили. Което, между другото, съответствие Евро 6 стандарт. За мотоциклетите това означаваше, че емисиите трябва да са с една трета по-ниски от стандарта Euro 4. Въпреки това, преди 2024 г. стандартът Euro 5 ще бъде затегнат до Euro 5+ за двигатели.
Емисиите непроменени
Що се отнася до новия стандарт Евро 5+, правилата за емисиите няма да бъдат допълнително затегнати. По отношение на емисиите, това все още се равнява на 1000 mg/km въглероден оксид (CO), 100 mg/km въглеводороди (THC), 68 mg/km неметанови въглеводороди (NMHC) и 60 mg/km NOx (NOx) и 4,5 mg/km прахови частици (PM). В допълнение към тези стойности на емисиите имаше и задължителни тестове, които в този случай не само засягаха емисиите, когато са нови, но също така трябваше да останат в рамките на допустимите стойности след определен брой километри. Например има изисквания за живота на катализатора, но също и за OBD II системите и ламбда сондата.
И така, какво е новото за Euro 5+?
Първото нещо, което трябва да се отбележи, е, че първо трябва да се изчисли животът на горните компоненти. В новия стандарт Евро 5+ трябва да се посочат действителните работни километри или часове, след което частите трябва да останат в съответствие с посочените стандарти. Освен това устройството OBD II трябва да отговаря и на нови стандарти. Това трябва да доведе до измерване на поне 10 процента от „времето на работа“. След това това измерване трябва да се направи на каталитичния конвертор и ламбда сондата. Последният измерва, наред с други неща, съдържанието на кислород в отработените газове и докладва това на електронния блок за управление. След това последният може да регулира запалването, когато е необходимо. ECU трябва също да показва, когато водачът не може да използва пълната мощност на двигателя, например дали двигателят прегрява.
Стандартът Euro 5+ също включва раздел за шум, но това не е уточнено към момента на писане.
Мотоциклет MOT?
В крайна сметка, горните изменения отварят вратата към задължителен технически преглед за мотоциклети. От 2021 г. тази врата остава частично отворена. Между другото, не става въпрос за въвеждане на периодичен преглед на мотоциклети, а по-скоро за премахване на правилото за изключение. С новия стандарт Euro 5+, който влиза в сила от 1 януари следващата година, производителите вече нямат право да изчисляват колко време ще издържи една резервна част, а трябва действително да се придържат към определения километри. В зависимост от вида на мотоциклета този пробег варира от 20 000 до 35 000 км. Същото важи и за автомобилите и измерването на емисиите е задължително по време на техническия преглед. Тъй като правилата за мотоциклетите се затягат, задължителната периодична проверка става все по-вероятна.
„Удобен за хипстър органайзер. Мислител. Комуникатор. Печелен с награди уеб нинджа. Типичен геймър. Зъл гуру на зомбитата. Фен на бирата.“