Възходът на SUV заплашва целите за климата и пътната безопасност | климат

Пътническите автомобили стават все по-големи от десетилетия, феномен, шеговито наричан „притежание на автомобили“. Това се дължи на потребителите, които искат все повече и повече лукс, но също и на производителите на автомобили, които самите се фокусират върху по-големите модели. Това е така, защото може да се направи повече печалба, отколкото при по-евтините компактни автомобили.

„Не сме стимулирали достатъчно производителите на автомобили да се съсредоточат върху енергийната ефективност“, казва Ерик Верхоф, икономист по трафика (VU Amsterdam). Според него правителствата трябва да направят повече за насърчаване на производството и закупуването на енергийно ефективни малки коли. В момента цените не отчитат адекватно „външните ефекти“ на по-големите коли, казва Верхоф.

Не става дума само за по-голямото въздействие на SUV върху климата и околната среда. Докато по-дългите превозни средства са удобни и безопасни за хората вътре, те представляват по-голяма опасност за хората отвън, като пешеходци или велосипедисти.

Има два до три пъти по-голяма вероятност да загинат при сблъсък с SUV, Той пише Институт за знания за политиката на мобилността въз основа на литературни изследвания. При малките деца рискът от смърт е четири пъти по-голям от риска да бъдат блъснати от по-малка кола.

За фламандския експерт по мобилност Ева Ван Еноо (Vrije Universiteit Brussel) това беше причина да призове за „зони без 4×4“. Ван Ейно каза пред белгийското новинарско списание талант Че трябва да е възможно големите превозни средства да се държат далеч от градските центрове и жилищните райони. Това доведе до гневни реакции, но и до подкрепа за хората, загрижени за пътната безопасност и климата.

Ван Eenoo също така вярва, че правителствата трябва да направят повече, за да ограничат възхода на SUV. Тя е доволна, че има нарастващо осъзнаване на въздействието на SUV, но се тревожи, че правителствата ще се страхуват от реакциите на непрекъснато нарастващия брой собственици на SUV, ако те бъдат ограничени. „Колкото по-дълго чакат, толкова по-трудно става да се намесят“, казва тя пред NU.nl. „Така че не съм много оптимист за това.“

Verhoef разбира застъпничеството на Van Eenoo, но призовава за по-широк подход. „Ако искаме да станем неутрални по отношение на климата, ще трябва да променим поведението си по много начини. Това също означава, че трябва да използваме повече велосипеди и повече обществен транспорт.“ Така че обезсърчаването на SUV е само малка част от решението.

Можете да направите стъпка, като въведете методи за ценообразуване. Правителството иска шофьорите да плащат на километър от 2030 г. Верхоеф смята, че има смисъл да се таксуват собствениците на големи коли повече от хората, които карат по-малки коли.

„Ако един SUV заема повече място, представлява по-голяма опасност за другите участници в движението и генерира повече емисии, дори и да е електрически, има смисъл това да се отрази в ценообразуването. Това трябва да е доста очевидно, когато някой купува такава кола.“