Данъчно намаление с повече от половин тон за Range Rover Sport P510e | Изречения

Леките автомобили и мотоциклетите (bpm) се облагат с данък въз основа на емисиите на въглероден диоксид. Така че колкото повече харчи една кола и колкото повече въглероден диоксид отделя, толкова по-висок е данъкът BPM. Както новият Range Rover, така и Range Rover Sport ще бъдат налични от четвъртото тримесечие на тази година като P510e и P440e или plug-in хибриди.

След като батерията от 38,5 kWh е напълно заредена, тези версии на Range Rover могат да изминат електрически пробег от 113 километра без необходимост от намеса на двигател с вътрешно горене. Официалното законоустановено измерване на потреблението, на което производителите трябва да отговарят за всички свои модели, определя, че частта, която превозното средство може да транспортира електрически, може да се добави към резултата. В резултат на това Range Rover Sport P510e отделя 20 грама CO2 на километър. Почти равна спортна мощност с 530-конски V8 достига 261 грама CO2 на километър, което е не по-малко от 53 149 евро на минута и общо 20 252 евро. Въпреки това, собственикът на P510e е включил само €480 bpm в общата цена от €143 516.

Сега Range Rover Sport с V8 двигател е страхотен автомобил за шофиране. Но във варианта на плъгина и това не е достатъчно. Електрическият мотор работи безпроблемно с 3,0-литровия шестцилиндров двигател с турбокомпресор. Ако желаете, можете да управлявате изцяло електрическа кола, при условие че 38,5 kWh литиево-йонна батерия е достатъчно заредена. Това е възможно с макс. 7,4 kW AC зарядно устройство или 50 kW бързо зарядно устройство.

Предполага се, че не много собственици на Range Rover използват толкова бързо зарядно. Те са разположени главно покрай магистралата и са за електрически превозни средства, които изискват захранване. Ако батерията на Range Rover е празна, тогава шестте цилиндъра на Range Rover ще ви помогнат. Инженерите трябва да са оборудвали автомобил от този клас с бордово зарядно устройство от 11 kW.

Забавната за управление навигационна система работи в тясно сътрудничество със задвижването. Ако дестинацията е в градска зона, задвижването гарантира, че батерията е напълно заредена, така че Range Rover да може да измине километрите си из града с батерия (електрическа). На места, където има много хора, Range Rover не издава нищо. Важно е навигационната система да е настроена. Можете също така да превключите задвижването ръчно на електрическо чрез цифровата система за управление. Във всички останали случаи автомобилът смесва двете движещи сили. По принцип задвижването е изцяло електрическо и тъй като водачът се нуждае от много мощност, мощността му доставят както шестцилиндровият двигател, така и електрическият мотор.

Range Rover и Range Rover Sport се предлагат с допълнителен двигател от 440 к.с. или 510 к.с. Land Rover, която включва Range Rover, очаква да може да достави първите екземпляри на Sport в края на тази година. Отчасти можете да видите Sport като по-малка версия на Range Rover. С 4,95 метра той си остава страхотен SUV.

В сравнение с предшественика си, спортът нарасна на височина, като в същото време нямаше почти нищо. В резултат на това новият Sport изглежда малко по-тесен. Дизайнът така или иначе е по-малко привлекателен. Задната светлина в Range Rover Sport е доста традиционна и няма елитния вид на по-големия си брат. Тъй като колоната на предния прозорец е наклонена, има повече динамика в дизайна на Sport. Така че това е кола за успешни футболисти, докато големият Range Rover е по-скоро кола за успешни брокери. Разликата в цената между големия Range Rover и Sport е около половин тон.

Но разликите надхвърлят само външния вид. И двата модела са оборудвани с въздушно окачване, но въздушните пружини при Sport са двукамерни. По този начин движенията на тялото могат да се контролират по-прецизно и това гарантира, че колата се накланя с по-малко сила при завиване.

Успяхме да караме както Range Rover, така и Big Sport и разликата в управлението е невероятна. Спортът оправдава името си: чувства се динамичен. Въпреки че гигантското тегло на колата от 2735 килограма все още е осезаемо. Това масивно тегло е с около 350 кг повече от спорта без plug-in системата. Батерията тежи около 250 килограма, добавен е електрическият мотор и допълнителни компоненти като системата за зареждане и достига приблизително 2800 килограма.

Едно дълго пътуване извън пътя доказа, че такова голямо тегло не би трябвало да възпрепятства способностите в пустинния терен. Много бъдещи собственици на Range Rover Sport няма да изпратят своите SUV в провинцията по този начин, независимо от факта, че това е рядкост в Холандия. Но Range Rover, също като Land Rover, трябва да може да отведе своите пътници с целия лукс и комфорт на най-невъзможните места. Той е разработен за първото поколение Range Rover през 1970 г. и все още е такъв при настоящите версии.

И този спорт може да направи това малко по-офроуд от своя предшественик. Освен това карането през провинцията е много лесно. Това е въпрос на натискане на бутона, който принадлежи на повърхността. След това натиснете бутона, който поддържа предварително зададената скорост на автомобила при спускане. И ако наистина искате да е просто, новият Sport има „Off-Road Cruise Control“. Спирачките, ускорението, управлението на диференциала, разпределението на мощността и правилното намесване на електронните системи за стабилност, Sport прави всичко сам. Като шофьор остава само управлението.

По този начин в Range Rover става по-забавно. Насладете се на комфорт, лукс и визия. И това е с версии на плъгини, знаейки, че Хага е направила приятелски финансов жест, като е дала голяма отстъпка на минута.