Електрическият велосипед е във възход: Кога ще приключи версията с бензинов двигател? | Понастоящем

В споразумението за климата от 2019 г. беше договорено, че от 2025 г. могат да се продават само електрически скутери (до 25 километра в час). Освен това правителството и секторът съвместно са заявили целта за производство на всички нови мотоциклети (до 45 километра в час) най-късно до 2030 г.

От данни за национални продажби се появява Ясно е, че електрическите велосипеди и скутери стават все по-популярни. През първите четири месеца на тази година почти половината от всички нови продажби са електрически. Забележително е, че този процент е по-висок за мотопедите, отколкото за по-леките мотопеди, докато планът е следователно по-бавните скутери да се електрифицират по-рано.

Влиянието на велосипедите и скутерите върху климата е минимално. Заедно те представляват 0,1 процента от всички емисии на въглероден диоксид от движението по пътищата, изчислено TNO през 2020 г. Но той е по-важен източник на други вредни газове и може също да причини шумови смущения.

Електрическите модели са толкова тихи, че стават такива да говоря Относно добавянето на изкуствен предупредителен звук. Сега често е трудно за велосипедистите и пешеходците да чуят приближаването на електрически скутер.

Забрана на бензиновите мотоциклети извън пистата

Кабинетът иска продажбата на електрически скутери да продължи да расте, но не е уверен, че ще постигне целта в споразумението за климата. Скоростта на прехода „все още не напредва според желанията“, в a Докладвай Поръчано от министерството и изпратено до Камарата на представителите това лято.

Забраната за продажба на неелектрически леки скутери също изглежда е отменена. „Изглежда невъзможно да се забранят напълно продажбите и новият внос на мотоциклети с двигател с вътрешно горене в Холандия“, каза министърът на външните работи Вивиен Хейн (Министерство по инфраструктура и води) по-рано тази година в Камарата на представителите.

Говорител на министерството казва, че това е свързано с правилата на ЕС. „Държавите членки не трябва просто да решават да забранят продажбите, тъй като това би попречило на вътрешния пазар.“

Същото важи и за скутерите. Правителството се надява, че държавите-членки на ЕС ще се съгласят да го забранят до 2030 г. Наскоро беше постигнато споразумение за забрана на автомобилите с двигатели с вътрешно горене от 2035 г.

Предложението вече съществува.

BOVAG Industry Association вярва, че никога не е необходима допълнителна политика, за да превърнат електрическите велосипеди и скутери в стандарт. „Офертата е налице, качеството е добро и цените са разумни“, казва говорител. „Това, което не трябва да налагате със закон или правило, не е нужно да правите. Това вече се случва много бързо.“

Heijnen иска да каже на парламента следващата есен какво може да направи правителството, за да гарантира, че всички нови скутери ще бъдат електрически до 2025 г. Съветът към министерството предполага, наред с други неща, възможността за предоставяне на подкрепа за закупуване на електрически модели. Тези цени сега често са с няколкостотин евро по-скъпи от бензиновите модели. Потребителите възстановяват тази разлика доста бързо, тъй като доставката е много по-евтина от зареждането.

Политиките варират според града

Най-важното е да се изясни политиката за леките скутери в бъдеще, според доклад на консултантската компания Goudappel. Мотоциклетистите вече са задължени да карат по пътя в части от Амстердам и Утрехт, докато в останалата част на страната все още им е позволено да се движат по велосипедната алея.

Амстердам също иска да забрани напълно неелектрическите скутери в пистата от 2025 г., докато това (все още) не е така в други градове. Според съвета на министерството, което трябва да поеме „централния контрол“, „домашните инициативи по същество създават объркване и са вредни за продажбите“.

Продавачите на велосипеди и скутери също могат да допринесат. Те имат пряко въздействие върху избора на потребителите при покупка, но те все още имат „най-вече негативно мнение“ за преминаването към електричество, според доклада. Освен всичко друго, те имат опасения относно обхвата, който е по-малък от моделите с гориво. „За да се ускори преходът, е важно електрическият лек велосипед също да придобие по-положителен имидж сред търговците.“