Кога ще летим без керосин? Това са основните алтернативи

• Елспет Херсинк

  Икономически редактор

Майските празници приключват за част от страната след този уикенд. През последните седмици много хора се качиха на самолет за почивка в чужбина: летищата в Айндховен и Шипхол приемат десетки хиляди пътници всеки ден.

Всички тези самолети летят с керосин, докато Холандия трябва да бъде климатично неутрална до 2050 г., което е възможно според Холандската агенция за оценка на околната среда – при условие че се предприемат значителни действия. Трудно е да се направи авиационният сектор устойчив, но се полагат големи усилия за намиране на алтернативи на летенето с керосин.

Това са трите най-обещаващи варианта:

Един вариант, който много хора обмислят, е електрически самолет. Но преобразуването на всички самолети във флота, инсталирането на батерията и излитането не е осъществим вариант. Батериите са тежки, докато самолетът трябва да е възможно най-лек, за да може да лети на по-големи разстояния, казва Анри Уериг, декан на Факултета по аерокосмическо инженерство в TU Delft.

Освен това животът на самолета е дълъг, ако се поддържа правилно, около двадесет до тридесет години. Всеки нов самолет представлява многомилионна инвестиция за компаниите, а през последните години бяха направени инвестиции в по-тихи, по-икономични флоти, които все още летят на керосин.

Изследванията показват, че електрическият полет на по-големи разстояния не е възможен, но основателите на стартъпа Elysian мислят по различен начин. В рамките на девет години, през 2033 г., те искат да имат самолет, който може да превозва 90 пътници и да може да измине около 800 километра, като крайната цел е обхват от 1000 километра.

„Ако попитате ChatGPT дали е възможно да летите на дълги разстояния с електричество, отговорът ще бъде „не“, казва съоснователят Рейнард де Врис, който отговаря за разработката в Elysian, но според него технологията е напреднала достатъчно, за да осъществи плановете В началото на този генерал Елизиан получи инвестиции Десет милиона долара.

Малкото летище Тиог работи върху електрическата авиация от години. Резултатът е малък самолет, който побира двама души и има обхват от малко над 100 километра, което не е достатъчно дори за полет от Енсхеде до Амстердам.

Разгледахме летището:

Друга алтернатива е водородът, който също се изучава в TU Delft. Има два възможни устойчиви варианта: преобразуване на водород в електричество и изгаряне на водород за задвижване.

Например течният водород може да се носи на борда на самолети на по-къси разстояния. Когато водородът се превръща в енергия, не се отделят вредни вещества, което се случва при полет с конвенционален двигател с вътрешно горене.

Това са сериозни варианти за бъдещето, но нито един все още не е достигнал точката, в която да е подходящ за търговска авиация. Точно като изцяло електрическата авиация, това все още е много в бъдещето.

Така че електричеството и водородът са варианти, но по-късно. Наистина обаче трябва да мислим по-устойчиво. Най-очевидният вариант е да се смеси керосин с устойчиво авиационно гориво (SAF). Произвежда се от биомаса и остатъчни материали като използвано олио за пържене, мазнина или дърво. Има и възможност за изкуствено създаване на SAF.

Много авиокомпании като Ryanair и KLM вече частично преминаха към тази добавка. Трябва да бъде, защото е 2025 г Задължително в Европа За смесване на 2% SAF в реактивно гориво.

Като потребител можете също да закупите допълнителен SAF за вашия полет, какъвто е случаят с KLM, но европейските регулатори наричат ​​този тип практика „подвеждаща“ и принуждават компаниите да изоставят или променят своите зелени претенции. Допълнителен проблем с по-устойчивите горива е, че SAF все още не се произвежда в големи количества. Има няколко производители по света.

Въпреки че се разработват алтернативи на изкопаемите горива, двигателите с вътрешно горене са незаменима част от авиационния сектор в момента. Вероятно ще продължи десетилетия.

Според De Vries от Elysian трябва да мислим по различен начин за летенето. Съвместимост на природата и околната среда. „Щетите, причинени от авиацията, се случват сега, а не само в бъдеще“, казва Роб ван Тилбург, програмен директор в Environment. „Частта от Нидерландия, в която в момента има полети, причинява много щети. Само по-малкото летене ще помогне за предотвратяване на щетите от климата.“

Според него правителството трябва да вземе мерки сега: определяне на таван на CO2 за самолетни билети и данъци въз основа на разстоянието. „Сега таксата за билетите почти не съществува. Така че, ако искате да отидете на Бали, трябва да платите допълнително.“