Много милиарди и огромни отчети, но все още има проблеми с HSL

• Дани ван Зиегелар

  Онлайн редактор

Това трябва да е шедьовърът на холандската железопътна мрежа, но е главоболие: HSL-Zuid, железопътната линия, която трябва да свързва Холандия с Белгия и Франция чрез високоскоростни влакове. Почти незаменима връзка предвид желанието да пътувате възможно най-устойчиво.

Но това са и 125 километра неприятности. Миналата седмица отново стана ясно, че по време на строителството са възникнали строителни грешки. Всъщност още преди изграждането на железницата имаше проблеми, за които бяха публикувани много доклади.

Това включва, наред с други неща, разходи. Железниците станаха много по-скъпи от очакваното. През 1997 г. беше изчислено, че железопътната линия ще струва 7,5 милиарда гулдена (еквивалентни на 3,4 милиарда евро). В крайна сметка тази сума достигна приблизително 7,4 милиарда евро.

Колкото и бързо да се движи високоскоростният влак, процесът на вземане на решение беше също толкова бавен. В Европа през 60-те години хората гледаха със завист на японските високоскоростни влакове. Няколко страни започнаха да работят по него, имаше интерес и в Холандия. „Ако трябва да се създаде западноевропейска мрежа от високоскоростни железопътни линии, правителството счита за важно да свърже Холандия с тази мрежа“, пише правителството през 1976 г.

Проектът получи тласък през 1983 г., когато Франция, Западна Германия и Белгия се съгласиха да проучат изграждането на високоскоростна линия между Париж, Брюксел и Кьолн. Белгийците също видяха възможността за създаване на холандски клон и така Холандия се включи.

В средата на 80-те години имаше всякакви планове: споменаваха се нова железопътна линия, модернизация на съществуващи железопътни линии и дори магнитна железница. Тогавашният министър на инфраструктурата на CDA Maij-Weggen сключи споразумения по този въпрос със съседните страни.

Той остави отворена вратата дали ще има нова линия между Ротердам и Амстердам. Не е посочено черно на бяло и че между Ротердам и Белгия ще се кара 300 км/ч. И двата въпроса бяха любими на кабинета и щяха да бъдат изпълнени.

Холандия също искаше железопътната линия да влезе в Белгия на различно място от това, което белгийците искаха. Маршрутът, който Белгия иска, ще струва на Холандия милиард гулдена повече. Това доведе до проблеми между двете страни. Холандия получи своето за принос от 837 милиона гулдена: път покрай Бреда.

Междувременно все още имаше много дебати за това кой път да следваме. Бяха представени много варианти и желания. Ще получи ли Хага високоскоростна станция? Какво правите със зеленото сърце? В крайна сметка Хага нямаше собствена високоскоростна гара и железопътната линия минаваше под Groene Hart с тунел. Целият проект стартира през 1997 г.

Но също като процеса на вземане на решения, изграждането на линията, под надзора на Rijkswaterstaat, отне повече от очакваното. Когато беше взето решението, надеждата беше, че влакът-стрела ще започне да работи през 2004 г.

Това скоро стана по-късно. Въпреки че линията беше завършена през 2008 г., първият влак не се движи до септември 2009 г. Забавянето се дължи на трудни преговори и модерната система за безопасност на влаковете ERTMS. Друг изследователски доклад хладно отбеляза, че „планът не се осъществи“.

Въпреки това Холандия най-накрая има серия от високи скорости. След повече от тридесет години изразяване на желание за свързване към HSL мрежата, най-накрая пристигна!

Но купонът не продължи дълго.

Вера. Дума, която понякога може да предизвика тръпки сред работещите в железопътния сектор. Влаковете са поръчани в Италия от NS и Belgian Railways (NMBS) и се очаква да се движат със скорост от 250 километра в час по този чисто нов маршрут и да позволяват високоскоростно движение на влакове между Амстердам, Ротердам, Антверпен и Брюксел . Проектът беше обявен за обществена поръчка. NS също трябваше да направи шоу.

Железопътната компания предложи 178 милиона евро с KLM. Бившият министър Залм каза, че когато чул тази сума, си помислил: „О, мой, мой, мой“. Това беше приятна изненада за него: той мислеше за 100-110 милиона евро. Той смяташе, че това е много, но каза, че NS „има много по-добро разбиране за управлението на железниците“. В крайна сметка сумата падна до 148 милиона евро.

„Неразумно и безотговорно високо“, това е становището на парламентарната анкетна комисия „Вера“ през 2015 г. относно позицията както на Народното събрание, така и на Министерския съвет. Възникнаха въпроси и за голямата сума в Камарата на представителите. Бившият депутат от GroenLinks Дуйвендак се страхува от скъпите билети за влак и говори за „влак с кожени палта“.

На 29 юли 2012 г. влакът Fyra се движи с пътници за първи път, а в неделя, 9 декември, влакът се движи за първи път по новото разписание. Но много влакове бяха отменени. Зимното време през този период не подобри нещата. Сутринта във вторник, 15 януари 2013 г., се случи нещо, което щеше да промени ситуацията за всички: покривната мрежа на влака Fyra, който пътуваше от Брюксел за Амстердам, падна от влака.

Вече имаше опасения относно качеството, преди влаковете да започнат да работят, а също така имаше много грешки при проверките. NS вече не вярваше на италианския производител AnsaldoBreda, остави всички влакове настрана и реши да спре проекта в края на май 2013 г. Белгийските железници бяха спрени, преди тогавашният президент на NMBS Descheemaecker да говори за „лудостта и объркването“ на Fyra.

Проект Вера е струвал на данъкоплатците стотици милиони евро и коства работата на държавния секретар Мансфийлд. Групата NS/KLM преустанови дейността си и HSL вече не е отделна част от търга за местен железопътен транспорт от 2015 г.

Но след катастрофата във Вера местните пътници останаха без влак, движещ се през Холандия с висока скорост. Директното междуградско трасе не се движи с 250, а само със 160 км/ч и има много закъснения. Услугата Eurostar до Лондон и Париж е много по-скъпа услуга.

Едва от миналата година, десет години след катастрофата във Фира, беше пуснат в експлоатация нов влак: ICNG, който има максимална скорост от 200 км/ч. Това изглеждаше краят на проблемите – докато миналата седмица не се оказа, че има много неща, които се случват и по отношение на инфраструктурата.