Политическите партии искат да направят летенето по-скъпо, как изглежда това?

Летенето трябва да поскъпне, за да летим с по-малко самолети, пишат много партии в предизборните си програми. Но има различни идеи как да се постигне това. Колко ще струват билетите и кой ще може да лети?

В момента всеки плаща 26,33 евро данък или „пътна такса“ на билет. Тази сума се прилага за всички дестинации: евтините (следователно кратки) полети се облагат пропорционално повече от скъпите (следователно дълги) полети. Пътниците, пътуващи със Schiphol и товарни самолети, не плащат този данък.

Много партии искат повече данъци върху авиацията, с изключение на JA21, PVV, FvD, BBB и BVNL. Динк и NSC все още нямат предизборен манифест и 50Plus не казва нищо за това.

Например VVD иска да се съсредоточи върху европейския данък върху керосина. Почти всички партии, подкрепящи въздушния данък, подкрепят това, с изключение на Социалистическата партия. В момента авиацията не плаща ДДС и акциз върху горивата.

SGP би предпочел да види данък върху полетите на къси разстояния, точно като D66 и ChristenUnie. Но последната страна, заедно със SP и GroenLinks/PvdA, отива една крачка напред с така наречения прогресивен данък за пътуване със самолет: колкото повече летите, толкова повече данъци плащате. Друга мярка, която често се предлага, е данък, базиран на разстоянието: колкото по-дълго е разстоянието, толкова по-висок е данъкът. Volt, D66 и отново Християнският съюз спорят по този въпрос.

Премахване на освобождаването от данъци

Стефан Гребе от изследователската и консултантска компания CE Delft проведе проучване от името на правителството за въздействието на различните данъци върху пътуващите със самолет.

Например акциз от 50 цента за всеки литър керосин в сравнение с данъка върху другите горива би довел до увеличение на средните цени на билетите с около 10 до 15 процента. Освен това може да се начисли и 9% ДДС, точно както при билетите за влак. „Ако се вдигнат митата и освобождаването от ДДС, говорим за увеличение на цените с една четвърт“, каза Гребе.

Но налагането на данък върху керосина е сложно, тъй като международните авиационни договори трябва да бъдат изменени. В резултат на това това може да не е възможно в краткосрочен план, казва Гребе.

По-дългите полети се облагат с повече данъци

Данъкът, базиран на разстоянието, е подобен на данъка върху керосина, където данъкът се увеличава с повече километри, които изминавате. Чрез налагането на данък разстояние авиокомпанията няма възможност да зарежда гориво по-евтино в друга държава. От друга страна, данък върху керосина насърчава авиацията да използва устойчиво гориво. Това не е непременно така, ако данъкът се налага върху разстоянието на полет.

Въздействието върху цената, което данъкът, основан на разстоянието, би имал, е политически избор. Според Греб единият вариант е данъкът за къси и дълги разстояния да се изравни. За евтин европейски самолетен билет на стойност 100 евро текущият данък от 26 евро е около 25 процента, докато текущият данък за полет на дълги разстояния на стойност 1000 евро е само 2,5 процента. Ако тези ставки са равни, ще има такса от 250 евро за полет на дълги разстояния.

Борба със социалните различия

Третият вариант е данъкът за често пътуващите. 8% от холандците са отговорни за повече от 40% от всички полети, а хората с по-високи доходи пътуват повече от хората с по-ниски доходи.

Климатът няма голямо значение, но някои партии искат да се борят със социалното неравенство. Grebe: „Пътниците, които пътуват често, често имат високи доходи и/или пътуват по работа. Следователно е необходим по-висок ценови стимул, за да се намали броят на пътуванията, които тези пътници предприемат.“

Например, Milieudefensie предлага задаване на цена, която се увеличава бързо: 40 евро за първото пътуване, 80 евро за второто пътуване, 160 евро за третото пътуване и 320 евро или повече за четвъртото пътуване за една година.

Международни мерки

Grebe вярва, че ако някоя от тези мерки бъде приложена, летенето ще стане по-малко забележимо. Данъкът, базиран на разстоянието, е най-ефективен за околната среда, тъй като дългите полети са най-замърсяващи. Но други данъци също намаляват броя на полетите, според изследване на CE Delft.

По-ниската сума зависи от размера на данъка, както и от капацитета на летищата и договореностите в чужбина. „С холандските мерки хората винаги ще се преместват на летища отвъд границата. Колкото по-големи са разликите в цените, толкова по-големи са ефектите от изтичане“, предупреждава Гребе. „Това може да бъде предотвратено чрез международни мерки.“

Според някои страни парите, генерирани от високия данък върху пътниците във въздушния транспорт в Нидерландия, трябва да бъдат инвестирани в по-устойчива авиация или в подобряване на железопътната мрежа.