Преглед на дизайна на BMW 3-series E30: изчистено, минималистично и извън кутията

Платформата E30 формира дъното на гамата на BMW през 80-те години. Той наследи E21 през 1982 г., кола с по-остър и спортен дизайн, с нос на акула и тънка каросерия.

Серия 3 беше базовият модел от 1982 г. до 1991 г. След представянето си през 1982 г., серия 3 с две врати бързо се присъедини към малко тромавия седан с четири врати. По-късно E30 се произвежда и като туристическа кола и кабриолет.

Първото BMW Серия 3 Кабриолет преди фейслифта.

Копие на след фейслифт.

Моделите E30, произведени от 1984 до 1987 г., могат да бъдат разпознати по техните хромирани брони. Те бяха съкратени през 1988 г. и заменени през 1989 г. с хромирана пластмасова. Последните брони изместват визуалната тежест надолу. Отпред и отзад Серия 3 стана по-трапецовидна, подобрявайки външния вид.

E30 е и първата серия 3, от която BMW Motorsport предлага модела M3.

M3 запазва малките задни светлини, които са заменени с по-големи при фейслифта през 1987 г. на обикновената серия 3.

През 1992 г. замяната е готова, BMW Серия 3 с фабричен код E36. Тази кола също беше по-динамична и по-ясно очертана с пропорциите на BMW от E30.

1980-те бяха десетилетие на излишък, след години на несигурност, нестабилност и икономически упадък през 1970-те. Перченето с процъфтяващата икономика от 80-те години беше логично следствие. Това беше отразено в музиката, културата, облеклото и разбира се автомобилите. Ето как Porsche излезе с пълномасления 930 Turbo. Въпреки че всъщност беше представен през 70-те години на миналия век, той послужи като тенденция за следващото десетилетие, благодарение на секси бедрата и чинията за мъфини. Lotus Esprit също стана по-мощен като Turbo с все по-големи крила през годините.

Porsche 911 Turbo, 930.

Така започна Lotus Esprit Turbo. Изобилието ще нараства с годините.

Mercedes-Benz със сигурност не можеше да се конкурира с SEC, купето, базирано на S-класата, поколението W126.

SEC също формира възнаграждаваща основа за много светкавично регулиране.

И разбира се радикалните Testarossa и F40 бяха донесени от Италия. Специално за хората, които наистина искат да покажат, че са в добра форма:

В този смисъл беше изненадващо, че една от луксозните коли от 80-те години имаше доста опростен дизайн и семпъл външен вид.

Със своите ъглови очертания, леко остарели изглеждащи високи странични прозорци и приглушени детайли, E30 беше всичко друго, но не и експонат. Особено в сравнение с тогавашния му много напреднал конкурент, Mercedes-Benz 190.

В положителен смисъл може да се каже, че E30 е трезво парче автомобилен дизайн с фино нанесени хромирани елементи и експертно изваяни повърхности, но дизайнът не може да се опише като много привличащ вниманието. В дизайна на E30 липсва силната стойка и добрите пропорции, които BMW заслужават: това е така Фройд или Фарен-В крайна сметка принципът трябва да бъде изразен във форма.

По-късно в живота си E30 придоби повече усет. С неотдавнашния фейслифт трезвостта се превърна в тънък слой, а прагматизмът се превърна в запазена елегантност. Като гранд турър и кабриолет малкото BMW не приличаше на никой друг. Буквално: тези автомобили нямаха конкуренция в своя клас. Дизайнът на E30 също излъчва качество с добре балансирани повърхности и стилът е добре направен. Въпреки това, тази серия 3 никога няма да бъде разглеждана като важна стъпка в класацията на дизайна на BMW, въпреки че ужасното статукво на дизайна на BMW не може да стои в сянката на E30.