Традиционното холандско производство на велосипеди изчезва от Холандия

Това лято последните велосипеди от марките Batavus и Sparta ще слязат от производствената линия в Холандия. Компанията майка Accell е задлъжняла и се опитва да намали производствените разходи, като премести работа в Унгария и Турция.

Тези две производствени площадки ще бъдат сведени до една фабрика в Хееренвеен. Accell казва, че масовото производство ще направи път за иновативни, високотехнологични велосипеди. В допълнение към загубата на 150 работни места, две традиционни холандски марки велосипеди ще спрат производството си.

Фактът, че производството на велосипеди напуска Фризия, е обезсърчаващ за служителя на Accell Wieger de Jong, който сглобява велосипеди Batavus повече от тридесет години. „Това ме натъжава и ужасява. Мисля, че е жалко, че вече не произвеждаме тези известни холандски велосипеди тук. Те принадлежат на нашата страна.“

Де Йонг е превърнал спалнята си в истински музей на велосипеди, включващ впечатляваща колекция от дрънкулки за велосипеди. — Аз съм истински батавиец, който е различна кръвна група от спартанците. След лятото Де Йонг може да продължи да работи в Accell.

В края на деветнадесети век безопасният велосипед с две колела с еднакъв размер и верига става много популярен в Европа. Холандски марки като Fongers, Gazelle и малко по-късно Batavus и Sparta се възползват значително от увеличеното търсене. Това производство за страната ни би получило тласък, ако през Първата световна война не могат да се внасят велосипеди.

Докато велосипедът става все по-спортен в околните страни, изправеният велосипед остава популярен в равнинната Холандия. Пазарът обаче се променя: 60-те години бяха доминирани от сливания. Така Patavus побира различни марки. Този фокус върху марките продължава през 90-те години, когато Accell купува Batavus и Sparta. „Газела“ стана част от компанията за внос на автомобили „Бон“.

Пандемията от коронавирус също се оказа неравен път за велосипедната индустрия. Първоначално ограниченията върху обществения транспорт доведоха до огромно търсене на електрически велосипеди. Ако това търсене се срине, продавачите на велосипеди ще останат с големи запаси. Много производители имат проблеми, включително Accell. През 2022 г. компанията ще попадне в американски ръце и ще трябва да се реорганизира.

Следователно изчезването на велосипедната индустрия е процес, който ще отнеме десетилетия. „Гумите и другите части се произвеждат в чужбина“, казва Кийс Пакър от Съюза на велосипедистите. „Досега събирането, пръскането и резбите бяха типично холандско занимание, но сега това изчезва.“

Въпреки това Холандия все още е страна за колоездене, смята Бакер. „Ние сме много добри в разработването на нови концепции. Имаме велосипед за всеки етап от живота. От велосипеди за балансиране до товарни велосипеди, от велосипеди за наем до триколки за възрастни хора. Това са интелигентни велосипеди. След това идеите се изнасят.“

Пакър вярва, че това не означава, че колоездачната култура ще изчезне. „Велосипедната инфраструктура продължава да се подобрява. Вижте Формула 1: велосипедите за обществен транспорт се използват масово. Сега имаме велосипедни магистрали, разработени от инженери, наети в чужбина за съвети.“