Търговски пилоти срещу един пилот в пилотската кабина

• Уго ван дер Бари

  Изследователски редактор

„Безотговорен и ненужен хазарт с авиационната безопасност.“ Например холандски пилоти споменават желанието на някои производители на самолети и авиокомпании в бъдеще да летят с един пилот в пилотската кабина. Под логото безопасно пътуване? Двама пилоти в небето! Асоциацията на пилотите на холандските авиолинии (VNV) ще предприеме действия срещу това, което смята за опасно развитие.

От незапомнени времена търговските пътнически самолети се управляват с поне двама пилоти в пилотската кабина. Безопасното изпълнение на полета изисква добре оборудвани и обучени пилоти, които в добро сътрудничество непрекъснато оценяват ситуациите, обменят информация, проверяват се взаимно и се намесват в извънредни ситуации.

Много производители на самолети и авиокомпании, като Airbus и Dassault от Франция и Cathay Pacific от Хонг Конг, разработват нови концепции за пилотската кабина от известно време, които предполагат, че в пилотската кабина има само един пилот вместо двама.

Летенето с един пилот може да се извърши по два начина. В първата версия двамата пилоти все още излитат и кацат заедно, но по време на крейсерската фаза в пилотската кабина има само един пилот. След това другият човек може да се отпусне или поне така е идеята. За дълги полети това означава двама пилоти вместо четирима. Твърди се, че Cathay Pacific иска да го използва на своя Airbus A350, самолет, който може да побере повече от 400 пътници.

Втората концепция отива дори по-далеч: целият полет се извършва от един пилот с помощта на повече технологии или лице, осигуряващо поддръжка от земята, така нареченият „отдалечен член на екипажа“.

Идеята е въвеждането на първата алтернатива да започне до три години, а въвеждането на втората алтернатива през следващите години.

Европейската агенция за авиационна безопасност е отпуснала 930 000 евро за проучване на осъществимостта на еднопилотни концепции. Това изследване се провежда от холандската космическа лаборатория и е планирано да приключи това лято. Взети са предвид аспекти като натоварване, умора, възможни човешки грешки и отказ на пилот.

Пилотите категорично се противопоставят на това развитие. VNV описва отстраняването на пилота от пилотската кабина като безотговорно: Летенето на голям самолет е преди всичко екипно действие.

Тъй като само десет процента от полетите вървят според първоначалния план, хората са от съществено значение: „Точно човешкият фактор е този, който прави разликата в произшествията или събитията. Хората имат уникални характеристики, които системите не могат да заменят. Например на системата липсва креативност “ Лидерство, работа в екип и инстинкт за оцеляване.”

Друг аргумент е, че ако пилот се разболее, все още има друг пилот, който може да управлява самолета. В допълнение, самолет с по-малко пилоти става по-уязвим на вътрешни заплахи, като например отвличане. Пилотите също се опасяват, че пилот, събуден от авария, няма да може да реагира правилно. Тъй като внедряването на дистанционен или дълбок сън пилот може да дойде твърде късно.

Президентът на VNV Камил Верхаген: „Представете си, че вашият колега внезапно се почувства зле и след това се чувствате щастливи, че има двама пилоти отпред. Или си представете, че се случва инцидент. Тогава не е нужно първо да питате колегата си. Или си представете, че “ Пилотът трябва да отиде до тоалетната.” Трябва ли да управлявате самолета с панталони около глезените или няма никой на контрола? „Премахването на пилота от пилотската кабина не решава проблем с безопасността, а всъщност създава такъв.“

Производителите на самолети смятат, че новата технология ще компенсира изваждането на пилота от пилотската кабина. Пилотите се съмняват. Те смятат, че замяната на пилот с недоказана технология е пресилено.

VNV ще започне кампания в понеделник, за да запознае обществеността с предстоящото развитие към единичен пилот. Същността на въпроса е, че пътникът не само трябва да знае къде има аварийни изходи и спасителни жилетки, но също така трябва да има пилоти в пилотската кабина. Петиция в този смисъл може да бъде подписана на уебсайта ikwilveiligvliegen.nl от понеделник.

На въпрос KLM заяви, че в момента няма инициативи в областта на индивидуалните пилотни операции. „Безопасността винаги е наш основен приоритет. Ето защо KLM следи проучванията с интерес и очаква резултатите.“