Това е много разочароващо, когато се замислите:
С малък обхват би трябвало да можете да зареждате у дома. Повечето хора нямат собствена частна алея в градските райони и по този начин тя се превръща в обществен стълб.
Преди 5 години все още можеше да намерите свободен магнат във всички градове, когато пристигнахте. Миналата година, освен ако не дойдох много рано, навсякъде, където отидох, всички стълбове бяха пълни. Това не е проблем само за тези, които са шофирали там, но също така означава, че жителите не могат (всички) да съдят.
Например вкъщи също имах проблем, че когато се прибрах от работа малко след това, всички стълбове бяха заети и можех да използвам бързото зарядно на следващия ден. Изчакването 40 минути в средата на нищото, за да можете да шофирате отново, не е реалистичен случай на използване на превозно средство.
В час пик винаги съм имал бързо зарядно преди 5 години, преди година имах толкова пъти с по-малки бързи зарядни (2 връзки), че трябваше да чакам колата пред мен. След това има и времето за изчакване – несравнимо с бензина – в момента на зареждане!
Пътуването беше 55 км в едната посока, а пробегът на автомобила официално беше 210 км. Два дни напред-назад на такса? Забравете, през зимата пробегът пада до по-малко от 150 км! Това е еднопосочно пътуване до работа и вече не е достатъчно за еднопосочно пътуване. Така че трябва да зареждате всеки ден. Все повече електрически автомобили са в процес на работа и броят на точките за зареждане остава същият. В крайна сметка имах дни, в които намирах всички точки за зареждане пълни, както у дома, така и на работното място.
Преди 5 години като отидох при клиент имаха 2-4 точки за зареждане и винаги имаше 1 точка безплатно. В днешно време броят на точките за зареждане за повечето клиенти се е удвоил, но освен ако нямате среща рано сутрин, те винаги са заети. Работните зони също често нямат обществени стълбове на улицата, тъй като те не са в жилищни райони, така че отново това беше безопасно пътуване и досадно чакане на станцията за зареждане. И не забравяйте, че на теория нямаше да ми се налага да зареждам, ако можех да зареждам у дома. Почти всички мои клиенти бяха в рамките на половината от обещания обхват от 210 км. Въпреки това, както споменахме, общината поставя много малко пилоти вкъщи и през зимата нито един BEV не постига обещания диапазон. Разликата е шокираща.
Тогава дори не споменахме колко пъти съм идвал на станцията за зареждане сутринта и имаше неизправност и колата ми беше само частично заредена. След няколко пъти закъснение или пропускане на среща с клиент поради друга неизправност, процедурата беше наистина пълна.
Електрическото шофиране е незряло, ненадеждно и не е сериозна опция, ако нямате превозно средство с голям обхват и специална лента за зареждане. Освен ако за вас не е приемливо, че понякога просто не можете да си тръгнете или имате допълнителни 40 минути за пътуване поради „бързо зареждане“.
Анекдотично, но около n = 15: рядко някой има случай на употреба за този обхват на „съобщение“. Всеки тук в моя квартал и на работа, който има такова нещо, съжалява, че е избрал и почти всички карат отново бензин. Единствените, които все още карат електрически, са тези с пробег от 400+ км и собствени частни ленти.
„Страстен мислител. Twitter maven. Склонен към пристъпи на апатия. Приветлив музикален експерт. Фен на алкохола на свободна практика. Фанатик на бирата.“