KLM активно търси нови техници: без тях нямаше да има полети

В целия технически сектор Необходими са 60 хиляди души. Авиокомпанията KLM лови риба в същото езеро като много други компании и има проблеми с похитителите на брега.

KLM има около 4000 служители в техническите служби. Притокът на млади завършили MBO е особено важен, защото те се занимават със самолети и могат също да преминат към позиция на наземни инженери. Това е човекът, който излиза от самолета след поддръжка, за да го качи безопасно във въздуха.

Липса на техници

Холандската асоциация на авиационни техници (NVLT) написа доклада миналата година Всички ръце на палубатаТова се дължи на недостига на техници. Според Пийт Висер, президент на NVLT, KLM в момента не може да изпълнява всички полети поради недостиг на персонал.

„През следващите пет до шест години около 30 до 40 процента от техниците ще се пенсионират. Това ще бъде проблем. Ако влезете в MBO сега, ще ви отнеме поне седем до осем години, преди да бъдете обучени като наземен инженер, “, казва Висер.

Според NVLT обучението за наземен инженер е предизвикателство и трябва да завършите двадесет модула. Първо трябва да получите MBO диплома и след това трябва да преминете практическо обучение при вашия работодател за три до четири години. Този процес се завършва успешно само от десет души всяка година. Нещо повече, техническият персонал е оскъден и търсен, и е отстранен от компании като ASML или Essent.

Ненормираното работно време е безсмислено

Освен това поддръжката на самолетите е непрекъснат процес, 7 дни в седмицата, 24 часа на ден, вътре и извън хангара. Много млади хора не искат ненормирано работно време. Освен това те имат много възможности да работят другаде.

В Холандия има пет специализирани MBO курса, два HBO курса и курс на TU Delft, който подготвя студентите за кариера в аерокосмическото инженерство. Степента на приемане на MBO курсове е спаднала през последните три години, според данни на Съвета на заинтересованите страни в авиационното образование (CvBLo). Не всички завършили в крайна сметка работят и в авиационния сектор.

„Авиационният сектор започва да се събужда сега.“

Матин Корф, програмен директор на CvBLo, се съгласява: „Нямам конкретни числа, но чух, че след завършване на обучението си по аерокосмическо инженерство, една трета от тях не продължават да работят в този сектор, а някъде другаде в технологиите. авиационният сектор едва сега се събужда: „Винаги е имало страхотна атракция, но поради коронакризата много хора бяха изпратени у дома и техниците отидоха да работят другаде.“

Йорис Мелкерт, професор по аерокосмическо инженерство в TU Delft, все още вижда достатъчно интерес към университетите за приложни науки и TU. „Има повече приложения, отколкото места за обучение в областта на авиационните технологии, но от всички тези завършили 40 процента завършват в авиационния сектор, а 60 процента си намират работа другаде в областта на технологиите или продължават да работят като консултанти или във финансовия сектор.“ Защото инженерите са добри в пресмятането.“

стареене

KLM трябваше да уволни 6000 служители поради Corona. Въздушният трафик вече почти се е върнал към нивата преди коронавируса и са назначени близо 6000 нови колеги. Поради застаряването на населението и отлива, общността търси повече служители.

Говорителят на KLM Марике Верховен казва, че компанията прави всичко възможно, за да наеме нови служители. „Ние посещаваме училища, обучаваме чираци и сега също имаме девет служители, работещи в техническия отдел на KLM.“ В допълнение към 450-те техници, KLM търси още повече от 200 нови пилоти, шофьори и шофьори на кетъринг тази година.