Вижте, всъщност добър план. Въпреки че тайно сте виждали тези OEM производители да измислят решения за автомобилни екрани от дълго време. Мисля, че въпросът тук е повече за аспекта/степента на интеграция в низа.
Когато видя изображение като това, фокусът е предимно върху извития екран на информационно-развлекателната система „кокпит“. Разбира се, страни като Samsung Display, AU Optronics и т.н. са в този сектор от дълго време. Каза го чрез Bosch или директно чрез Hyundai/Volkswagen/Audi извън този свят. Всяка съвременна кола, независимо дали е Tesla само с 15-инчов екран или Hyundai Ioniq, има дигитален кокпит и това има смисъл, той е безопасен, надежден и гъвкав – дори самолетите го имат.
Новата тенденция е, че логиката на дигиталния кокпит, в допълнение към основните функции, е все по-гъвкава: можете да я видите както на Android, така и на територията на Apple: Carplay / Android Auto има все повече и повече „джаджи“, които показват информация от колата .. прочетете го и му дайте „по-забавно“ за потребителя на цифровия кокпит (както и нейния собствен дигитален кокпит).
Мисля, че това е първият път на CES, когато производител на платки (освен производител на чипове, всеки голям производител на чипове вече е обявил автомобилна платформа) скочи на този пазар. Шегата е, че макар това да не е „ново“, те очевидно се опитват да привлекат вниманието към неща като качеството на изображението и множеството опции за „изображение“ за колата.
Всъщност мисля, че автономното шофиране дори не е най-големият фактор тук. Това не е това, което виждате и при използване на системата nVidia. Това е мястото, където виждате „подобни на самостоятелно шофиране“ опции като интелигентен круиз контрол, разпознаване на пътни знаци и по-добри дисплеи за паркиране като умело поставени изображения от 360-градусови камери, които са доста гладни за енергия.
Целият use case: „да гледаш филм докато си шофьор“ също ми е тънък. И аз не съм убеден в самостоятелното шофиране (или, убеден съм, но не и с друг трафик), така че не бих карал филм като шофьор, дори ако колата остане в лентата си и е толкова бърза, колкото колата отпред (и автоматично превключва на 80, когато преминавам от A27 към паралел A12, където има контрол на пистата). Това и аз все още мога да паркирам бойния си кораб с тази височина и малък заден прозорец, така че огледалата да не казват всичко точно в тесен гараж в Хага (и това трябва да се направи на задния прозорец, защото там е товаренето пристанището се намира).
Специалности като SCC са неща, които добавят комфорт за мен, точно както направиха електрическите прозорци (наистина не искам да рециклирам отново) или сервоуправление. Или дори да не се налага да работите с дроселиране. SCC прави круиз контрола работещ дори ако партньорът ви няма шофьор (с нормален круиз контрол, който беше много досаден).
Тези типове екрани и гъвкав начин за показване на информация могат да направят автомобила по-лесен за управление. Кривата също има много смисъл, ако чуете точката на критика с Ioniq5 (по-малко с неговата сестра, EV6) е лекотата на използване на левия екран.
Екраните на задните седалки също са такива. Макар че да имаш порт под седалката за „каквото искаш“ е хубаво, мисля, че като дете (седейки на задната седалка с моя Lynx или Gameboy) бих харесал монитор с HDMI или след това: Scart in.
Всичко това няма нищо общо със самостоятелното шофиране, но мисля, че ще изберем колите си за повече възможности за избор, отколкото само за шофиране. Ако можете да използвате най-новите готини инструменти от Android Auto и Apple Carplay с този дисплей и да улесните неща като SCC и паркиране, аз съм за това!
„Удобен за хипстър органайзер. Мислител. Комуникатор. Печелен с награди уеб нинджа. Типичен геймър. Зъл гуру на зомбитата. Фен на бирата.“